이번에 다뤄볼 차량은 포..포르쉐!! 911 입니다.

익히 알려진대로 전설의 명차이기때문에(특히나 레이스에서 더더욱), rFactor 내에서도 포르쉐에 관한 다양한 모드들이 많고, 히스토릭GT 모드에서도 단일차종으로는 가장 많은 라인업을 가지고 등장합니다.

히스토릭GT모드에 등장하는 911 라인업

 

- 코드명 911의 유래

911의 1세대 모델로 64년부터 73년까지 생산된 최초의 911 모델입니다. 원래 코드네임 901로 개발되었으나 가운데 0이 붙는 숫자의 상표권은 프랑스의 푸조가 갖고 있었기 때문에 시판 때에는 911로 바뀌었습니다.

 

- 911

911은 1963년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표되었습니다. 911은 356의 디자인과 RR(뒷엔진, 뒷바퀴굴림) 구동계를 발전시킨 것이지만 뒤에 작은 좌석 두 개를 더하기 위해 차체를 키우고, 기존 356의 1600cc 엔진을 개량한 수평대향 6기통 1900cc 128마력 엔진을 새로 개발해 얹었습니다.

- 911 S

1966년에는 기존 911모델에서 30마력을 향상시킨(158마력) 911 S 모델을 발표합니다.

기존911모델에 비해서 프론트 범퍼아래의 스포일러가 조금 길어진 형태로 고속에서의 안정성이 증대되었습니다. 중량도 1050kg으로 매우 가벼워졌습니다.  때문에 911S는 클래식 911중에서 가장 주류에 속하는 모델입니다.

- 911 ST

911ST는 레이스용으로 1970년부터 1971년까지 한정생산된 모델입니다. 엔진은 2.4리터(2466cc, 2492cc)를 탑재했으면 최고 266마력을 내며 중량은 채 1톤이 되지않는 960kg의 괴물모델입니다.(지금달려도 전혀 꿀릴게 없는 스팩)

911ST는 데이토나 6시간 레이스, 세브링 12시간 레이스와 1000km 뉘르부르크링, 타르가 플라리오 주행등에서 성공을 거두며 그 성능을 입증했습니다.

- 911 RS

포르쉐의 레이싱 기술력의 집합체 바로 RS 시리즈입니다.

RS시리즈는 현재에도 차체 옆면에 카레라 로고가 붙어있는데 카레라의 의미는 '레이스'라는 어원적 의미를 담고 있으며, 356카레라가 1950년 멕시코에서 열린 카라레 파나메리카나 레이스에서 우승한 이후로 포르쉐의 고성능 모델 라인에 이 이름을 붙이고 있습니다.

911S시리즈에 비해서 2.7 리터(2687cc)로 커진 210마력 마력 엔진을 탑재하였으며 포르쉐의 상징인 고래꼬리의 시작인 '덕테일' 스포일러, 더 커진 브레이크와 향상된 서스펜션이 장착되었습니다. 전체적으로 차가 볼륨감 있게 커진데 반해서 중량은 1075kg으로 불과 25kg 만이 늘어났습니다.


- 911 RST
RST모델은 RS 투어링 모델의 약자로 기존 RS보다 100kg더 감량한 모델입니다.

- 911 RS 3.0
1974년도에는 RS 3.0 시리즈를 발표했습니다. 당시 보쉬사에서 개발한 연료분사시스템을 장착한 엔진을 채용하였으며 마력도 230마력으로 향상되었습니다. 차체는 1973년도 RSR과 비슷한 섀시가 쓰였고, 브레이크 시스템은 917의 브레이크를 채용하였습니다. 게다가 무게 감량하여 차가 1톤도 되지않는(900kg) 감히 레이싱카라고 불리울 스팩을 가지게 됩니다. 다만 많은 개선이 이루어진 덕(?)에 기존 2.7모델에 비해 가격이 2배정도로 비쌌습니다.

- 911 RSR 2.7/3.0
기존 RS를 향상시켜 레이스 팀에게 파는 순전히 경주용으로 쓰일 모델들에 한해서 RSR이라는 모델명이 붙었습니다.
2.7 RSR의 경우 RS 3.0을 탄생시키는데 많은 공을 세웠으며, 3.0 RSR 모델의 경우 향후 911 터보라는 포르쉐에 본격적으로 터보가 얹어지게 되기까지 많은 영향을 끼쳤습니다.

이후 포르쉐는 2세대로 넘어가게 됩니다.
후후.. 어쩌다 보니 본연의 모드차량 소개보다는 포르쉐 역사공부를 한 느낌이 듭니다. ^^; 2세대 이후 라인업은 나중에 기회가 되면 정리하고 히스토릭GT 모드에서 어떻게 포르쉐시리즈를 표현했는지 살펴보도록 합시다.

- 내부

[실내는 차급별 차이가 거의 존재하지 않습니다. 위에가 911S 아래가 911RSR]

[당시 가장 잘 팔렸던 911인 911S]

- 가속, 감속

스포츠카 다운 가,감속을 보여줍니다. 뭐라 딱히 잡힐만한 특징은 없고 당시 터보가 장착되지 않은 모델이니 만큼 가속시 뒤꽁무니가 흐르는 일은 거의 없습니다.

[내구레이스, 랠리에서 큰 활약을 보인 911ST]

- 코너링

살짝 소프트한 하체 느낌이지만 히스토릭GT에 등장하는 차량들중에선 하체가 단단한축에 속합니다. 같은 코너를 공략해 나갈때 노면을 꽉 움켜잡고 통과하는 느낌이 아주 대단합니다. 가히 사기스팩이라고 느껴질 정도..

[911 RS. 카레라 로고가 옆면에 크게 박혀있다. 커진 에어뎀이 본격적인 레이싱모델을 알리는듯 하다]

[911 RS에서 파생된 모델 911 RST도 재현되어있다]

- 총평

재미있습니다. 고출력차량임에도 불구하고 여타 다른 스포츠카와 달리 주행 피로도가 덜 합니다. 경쾌하고 신나게 달릴 수 있는 좋은 물건(?)입니다.

[1세대 포르쉐의 끝판왕 911RSR]

이번에 소개할 차는 작은 소형차로 태어났지만 무시못할 레이싱DNA를 가진 차. 미니쿠퍼(미니쿠퍼 S) 입니다.

-탄생
미니는 1956년 오일쇼크로인해 전세계의 소형차 열풍을 따라 만들어진 그저 작고 실용적인 소형차로 시작되었습니다.

미니는 개발취지에 맞게 다양한 종류의 실용적인 차량으로 발전하였었고, 그러던 와중에 미니의 운명을 바꿔놓을 사람을 만나게 됩니다.

-쿠퍼 시리즈의 탄생
바로 "존 쿠퍼"입니다. 쿠퍼는 당시 F1차량과 랠리카들을 디자인과 개발을 했었고, 아무도 레이싱카로 쓸 생각이 없었던 미니를 튜닝하여 배기량 997cc 55마력의 "미니 쿠퍼"를 탄생시킵니다.

-레이싱카로의 발돋움
1962년 몬테카를로 랠리에서 당시에 쟁쟁한 경쟁자였던 메르세데스 벤츠, 시트로엥, 사브, 포르셰 사이에서 좋은 성적을 거둡니다. 그리고, 존 쿠퍼는 기존 미니쿠퍼시리즈보다 한층 강력해진 "미니쿠퍼 S"시리즈를 1963년도에 발표합니다.(1071cc, 70마력)

그리고 마침내 미니쿠퍼 S로 참가한 1964년 몬테카를로 랠리에서 우승을 차지합니다. 게다가 연이어 참가한 1965,1967년에도 우승을 차지하게 됩니다.(1966년에는 헤드라이트 규정을 위반했다는 이유로 실격처리되어 1966년도의 우승은 취소됨)

-미니라는 그 이름
이처럼 화려한 업적을 남긴 미니시리즈는 작지만 강한 소형차라는 인식으로 사람들의 머리속에 기억되었고, 당시 미니를 소유하던 오너들의 위상(?)도 대단히 올라갔다고 합니다. 그리고 40년이 지난 오늘날까지도 그 명성이 이어지고 있습니다.

그럼 본격적으로 시승(?)해 보도록 합시다.

 

이번에 rFactor에서 체험해볼 미니쿠퍼 S 시리즈는 바로 1971년까지만 생산 되었던 당시 미니쿠퍼 S시리즈의 스페셜 모델입니다.

-내부
에스코트에 이어서 역시 매우 단촐한 모습을 띄고 있습니다. 가뜩이나 순정도 내부가 매우 허~한 모습인데말이죠.

-가속, 브레이킹
소형차의 한계가 있지만 역시 무게! 무게로 인해 가속성능은 매우 괜찮게 느껴집니다. 브레이킹 또한 매우 괜찮습니다.

-코너링
이 차량으로 스핀하기란 매우 힘듭니다. 그만큼 안정적인 움직임을 보여줍니다. 다만 코너탈출시 급하게 악셀을 밟을 경우 앞바퀴에서 휠스핀이 일어나면서 언더성향을 보입니다.

-총평
전반적으로~ 몰기 쉽습니다. 작은 차체로 인해 코스도 넓게 활용가능하고 가속, 브레이킹 모두 땀 뻘뻘 흘리면서 할 필요가 없기때문에 멀티플레이시(?) 더욱 빛을 발휘합니다. 한 예로 포르쉐911으로 멀티플레이시에는 매우 화려한 신의 주행(?)을 보여줬던 '얼*샹**' 님은 이 차량으로 갈아타시고 나서는 매우 안정적으로 임할 수 있었습니다.

앞으로 약 3주간 알팩터(rFactor)의 히스토릭GT 모드(Historic GT Mod)로

우리가 실제로 접할 수 없었던 레이싱카들에 대해서 간접적으로나마 알아가보자~ 라는 취지로 연재를 시작합니다.

 

첫회인 오늘 소개할 레이싱카는 바로 포드 에스코트 RS 입니다.

[두둥!]

 

본격적인 차량체험에 앞서서 간단하게 에스코트 RS의 역사를 알아봅시다.

 

-탄생

포드 에스코트는 1968년부터 2003년까지 작은 패밀리 세단의 형태로 만들어진 차 입니다. 포드가 유럽으로 진출하면서 에스코트를 만들게 되었지요. (후에 다시 포드의 본국인 미국으로 역수입 됩니다)

 

때문에, 우리가 흔히 생각하는 미국적인 외형이 아닌 유럽의 피를 물려받은 다소 작고 아담한 사이즈의 차로 태어나게 됩니다.

 

-레이싱카로 발돋움한 계기

1960년대부터 개인 레이싱 팀들이 에스코트를 타고 경기를 출전하면서 알려지기 시작합니다. 그리고 마침내 1970년 런던-멕시코 랠리에서 Hannu_Mikkola의 에스코트가 우승을 차지하면서 그 유명새가 절정에 다다릅니다.

 

[당시 우승한 포드 에스코트 RS1600]

 

 

당시 에스코트는 코스워스의 1600cc BDA 엔진을 사용했었는데 이 엔진은 당시 많은 차량이 사용했던, SOHC 방식이 아닌 DOHC 방식의 엔진으로 출력면에서 월등한 차이를 보였습니다.

 

[여세를 몰아서 1972년에도 에스코트 RS는 우승을 거머쥔다.]

 

랠리에서의 성공으로 후에 에스코트 RS시리즈는 RS1800, RS2000, 로 Mark 6모델까지 계승되어지다가 포커스에게 RS마크를 물려주면서 은퇴하게 됩니다. (RS 마크만 사라졌고, 이후 2003년까지 그냥 에스코트 시리즈는 계속 생산되었습니다.)

 

[에스코트 시리즈 마지막 RS 모델이였던 '에스코트 RS 코스워스']

 

-덧.

현재까지 유럽의 지역 랠리(소규모)등을 보면 아직까지도 당시의 포스를 풍기며 굴러다니고 있습니다.

 

[아직도 쌩쌩하다. 캔블락이 에스코트 RS 로 질주하는 모습]

 

그럼 본격적으로 시승(?)해 보도록 합시다.

 

 

달릴트랙은 녹색지옥이라 부르는 제가 아주아주 좋아하는 뉘르슐리페 투어링 코스입니다.

악명높은 트랙인 만큼 차량을 테스트하기도 아주 적합(?)하겠죠?

 

외관은 앞서 설명드린데로 군더더기 없는 단순한 모습입니다. 레이싱카 스팩답게 오버휀더에 에어댐도 설치되어 있습니다.

 

내부도 레이싱카임을 감안하더라도 원체 단순한 구조로 되어있습니다.

 

[보면볼수록 이쁜 디자인]

 

-가속, 브레이킹

강력한 코스워스 엔진의 힘이 느껴집니다. 실차라면 시트에 푹 묻힐것만 같은 가속입니다. 그리고 차량무게도 890kg으로 채 1톤이 안되므로 무게당 마력비는 무려 300마력을 넘어갑니다.

 

[부아아아앙~!]

 

-코너링

차체에 비해 상당히 큰 타이어와 단단하면서도 부드러운 서스가 코너링을 재밌게 만들어줍니다.

다만, 다소 짧은 오버행과 강력한 가속성능때문에 탈출시에 자칫하면 뒤가 털리는 상황이 발생될 수 있습니다.

 

[코너탈출시 뒤가 꼬리치는 재미난 경험을 할 수 있습니다. 다만, 과하면 스핀!!]

 

-요약

매우 재미있는 차량입니다. 실제는 모르겠지만, 게임으로는 운전하기도 그렇게 어렵지 않기때문에 쉽게 적응 가능합니다. 아마 세팅을 더 손본다면 무서운 차량이 될 것이 분명합니다. 아무튼 원츄 =ㅅ=)b

 

 

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